นอกจากนี้ยังมีฝากระโปรงคาร์บอนคอมโพสิต (-8 กก.) เบาะนั่งแบบตายตัวของ Sabelt (-14 กก.) ท่อไอเสียไทเทเนียม Akrapovič (-7 กก. บวกกับปืนกลหนักที่ยิงได้มาก) และล้อคาร์บอนเสริม (-16 กก.) มันเป็นอาหารที่ค่อนข้างชน และเมื่อรวมกับม็อด aero (ส่วนท้องที่ปรับใหม่ทั้งหมด ดิฟฟิวเซอร์หลังคาร์บอนที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก F1 และสกู๊ปเบรกที่ปรับปรุงใหม่) ทำให้สูตรนี้ค่อนข้างสมบูรณ์บนกระดาษ
เราจะเตือนในย่อหน้าต่อไปนี้โดยบอกว่าเราต้องขับ Trophy-R บนสนาม Zolder ที่อุ่นและแห้ง และจะต้องรอก่อนที่จะส่งคำตัดสินที่ชัดเจนของสหราชอาณาจักร แต่ความประทับใจครั้งแรกนั้นแข็งแกร่ง แข็งแรงมาก. Trophy-R ให้ความรู้สึกเหมือนก้าวขึ้นมาจาก Trophy แต่ยังนำความรู้สึกของฮอทแฮทช์แบบอะนาล็อกแบบเก่ากลับมาด้วย
ไม่ว่าจะเป็นการละเลย 4Control (มีประสิทธิภาพ แต่บางครั้งก็เป็นการประดิษฐ์) หรือเพียงแค่การลดน้ำหนักแบบเก่าที่ดี Trophy-R มอบความสามารถในการแข่ง TCR-racer-aping ที่เหมาะสมด้วยชั้นของความตื่นเต้นดิบที่เพิ่มเข้าไปในส่วนผสม ไม่ใช่ความตื่นเต้นที่เกินความคาดหมาย แต่กลับเน้นไปที่ความปิติยินดีผ่านความแม่นยำและความสามารถในการปรับเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งคุณจะได้รับจากการตั้งค่ารถยนต์ที่เหมาะสมที่สุดเท่านั้น
โช้คอัพของ Öhlins แบบปรับได้วาล์วโฟลว์คู่สามารถปรับความแข็งและความสูงได้ (มีการสอน YouTube จากช่างกลึงของ Nürburgring Laurent Hurgon เกี่ยวกับวิธีการเลียนแบบการตั้งค่าของเขา) ในขณะที่เพลาล้อหลังที่เปลี่ยนรูปได้ (พร้อมความแข็งกันการโคลงที่เพิ่มขึ้น) และการเปลี่ยนแคมเบอร์ที่ ด้านหน้าทำให้ Trophy-R รู้สึกผูกมัดมากกว่า Megane RS รุ่นอื่นๆ รับน้ำหนักที่เหมาะสมและระดับการยึดเกาะผ่านเข้าและออกจากมุมที่น่าตกใจ
คุณยังสามารถแกว่งส่วนท้ายได้เหมือนลูกตุ้มที่ถูกครอบครอง แต่ Trophy R รู้สึกมีความสุขมากขึ้นที่จะหมุน derriere ของมันอย่างประณีตในการเข้ามุม ช่วยให้คุณใช้งานเฟืองท้ายทอร์เซ่นขณะออกกำลัง และก่อนที่ใครจะพูดอะไรเกี่ยวกับยางกึ่งสลกคัสตอมสำหรับการบันทึกรอบสนาม Trophy-R จะสวมชุด Bridgestone Potenza S007 แบบเดียวกับรุ่น Trophy
กระทะข้าง Megane RS Trophy
สำหรับความรู้สึกในการบังคับเลี้ยว – หนึ่งในข้อร้องเรียนหลักของเราเกี่ยวกับ Megane RS ปกติ – kerbweight ที่ต่ำกว่าหมายความว่าระดับการตอบรับได้รับการปรับปรุง แม้ว่าเราจะต้องสงวนวิจารณญาณไว้จนกว่ามันจะเคลื่อนเข้าสู่ถนน b-road ที่เปียกและมีลมแรงใกล้กับ Stoke ในวันอังคาร กลางคืน. ที่กล่าวว่าวิศวกรของเรโนลต์ได้ยืนยันว่าแดมเปอร์ของ Öhlins สามารถปรับการตั้งค่าให้นุ่มนวลและให้อภัยมากกว่าการติดตั้งแชสซีคัพ ดังนั้นสัญญาณของพฤติกรรมบนท้องถนนที่เข้ากันได้มากขึ้นจึงมีแนวโน้ม
การกล่าวถึงเป็นพิเศษยังต้องไปที่เบรก Brembo เซรามิกคาร์บอนทรงพลังอันทรงพลัง – ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Carbon Ceramic Pack (มีเพียง 30 รุ่นจาก 500 Trophy-Rs เท่านั้นที่จะมาพร้อมกับมัน) พร้อมกับช่องดูดอากาศและล้อคาร์บอนที่ติดตั้งบนกันชน มาพร้อมแผนที่ ABS และ ESP ของตัวเอง พลังและความรู้สึกจากสต็อปเปอร์คาร์บอนนั้นยอดเยี่ยม ในขณะที่การเฟดจะต้านทานได้ตลอดทั้งวันบนเส้นทาง โอ้ และเบาะนั่งของ Sabelt – มันดีจริงๆ รองรับต่ำและสบาย
คำตัดสินของ Megane RS
หาก RS Megane รุ่นเก่านั้นดูจะฮาร์ดคอร์เกินไปสำหรับคุณ Sport นั้นเป็นรถฮอทแฮทช์ดีไซน์ทันสมัยที่น่าเชื่อถือมาก ขับสนุก สะดวกสบาย และใช้ชีวิตได้ง่าย โดยไม่ทำให้ผู้ขับขี่ตื่นเต้นในระดับเดียวกับเรโนลต์ สปอร์ต ที่ร้อนแรง ฟักของเก่า
Cup ให้ความรู้สึกที่เร็วขึ้นบนตักและมีเสถียรภาพมากขึ้นและให้อภัยด้วยความเร็วสูงกว่ารุ่นก่อน ด้วยการเปลี่ยนเกียร์ที่แน่นหนาและป้องกันคนโง่ได้หากคุณเลือกเกียร์ธรรมดาและทางเลือกที่น่าเชื่อถือใน EDC เป็นรถแข่งที่น่าประทับใจอย่างมาก โดยมีความสามารถที่สูงกว่ารถฮ็อตฮ็อตยอดนิยมส่วนใหญ่ แต่สำหรับเราแล้ว Honda Civic Type R นั้นน่าตื่นเต้นกว่าและเกี่ยวข้องกับการขับขี่บนท้องถนน หากคล่องตัวน้อยกว่าเรโนลต์ แต่สไตล์ที่ละเอียดและละเอียดกว่าของ Megane นั้นน่าจะถูกใจผู้ซื้อส่วนใหญ่มากกว่า
แม้ว่าพลังพิเศษของ Trophy จะทำให้รู้สึกมีชีวิตชีวามากกว่ารุ่น 280 เว้นแต่คุณจะมีโอกาสเข้าร่วมการแข่งขันในสนามจริง ข้อดีของเบรกและเบาะนั่งที่เบากว่านั้นไม่เพียงพอที่จะแยกรถออกจากช่วงอื่นๆ บนท้องถนนได้
เราไม่สงสัยเลยว่า Trophy-R คือ Megane RS ที่สุดยอด แต่เราจะต้องลองใช้มันบนถนนก่อนที่จะวางร่วมกับพี่น้อง R26.R และ RS 275 Trophy-R ในแพนธีออนของฮ็อตแฮตช์ผู้ยิ่งใหญ่ ท้ายที่สุด เราไม่เคยสงสัยในความสามารถบนสนามของ Megane RS แต่รู้สึกว่ามันขาดความตื่นเต้นขั้นสุดท้ายและการมีส่วนร่วม (นำเสนอใน Civic Type R) บนท้องถนน
ระบบกันสะเทือนที่ออกแบบใหม่สามารถรับมือกับปัญหาทางลาดยางที่ราบเรียบของ Zolder ได้ดีเพียงใดจะเป็นกุญแจสู่ความสำเร็จของ Trophy-R เนื่องจากมีข้อสงสัยเล็กน้อยว่าส่วนที่เหลือของแพ็คเกจ (ลบกระปุกเกียร์และพวงมาลัยในระดับที่น้อยกว่า) นั้นยังไม่สมบูรณ์ . เรายังไม่เห็นราคาที่ยืนยันในสหราชอาณาจักร แต่โปรดทราบว่าลูกค้าในฝรั่งเศสจะถูกเรียกเก็บเงิน ‘ประมาณ 55,000 ยูโร’ สำหรับหนึ่งใน 500 Trophy Rs ที่กำหนดไว้สำหรับการผลิต ลูกค้าในสหราชอาณาจักรจะได้รับ 30 รายการ โดยมีกำหนดราคาและวันที่วางจำหน่ายในเดือนสิงหาคม 2019
กลุ่มผลิตภัณฑ์ของเราจะเป็นรุ่น Cup chassis-equipped 280 ซึ่งนับว่าคุ้มค่าที่จะลองขับ Megane ไปแข่งกับคู่แข่ง แม้ว่ารุ่นก่อนๆ ของมันจะน่าตื่นเต้นกว่าในการขับรถ แต่ก็มีความรอบรู้และอยู่ด้วยได้ง่ายกว่าเมื่อก่อน มันคือฮ็อตแฮทช์ที่ทันสมัยและน่าประทับใจ
